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我国停车供给政策的实现途径

时间: 2019-10-15 10:14:14 来源: 瑞和嘉业

       基于以上现实,我国城市停车供给政策的实现途径是:坚持较低的停车配建标准,始终保持停车紧张状态,以规范停车为主、增加停车泊位为辅,充分利用路测停车资源,循序渐进,逐步实现合理的停车供给水平和有序的停车秩序。

坚持较低的停车配建标准

       较低的停车供给是我过城市自身特点客观决定的,逐步降低停车供给是国际发达城市的婧妍和趋势,现有停车配建标准是都过低值得进一步细致论证,提高停车配建标准应慎重。提高停车配建标准、建设永久停车位,一旦建好,难以取消,就意味着长期款懂得供给水平。

许多人认为,原来我国对私人小汽车进入家庭估计不足,制定的停车配建标准过低,导致停车位建设过少而带来“停车难”,应该提高停车配建标准。从近期国内一些大城市出台的政策、标准看,提高停车配建标准也是一个趋势,如上海把内环以内商品房的最低停车配建指标从原先的1:0.7提高至1:1,即“一户一车位”;北京也将大幅度提高居住区配建指标,由“三环路以内”每户0.3个,三环路以外每户0.5个到基本停车位满足“一车一位”的需求。

       停车配建标准需要统筹考虑各种因素确定,总体上应该与城市或区域的土地开发强度、交通模式相匹配。纽约曼哈顿区(60平方公里、150多万人)人口密度2。5万人/公里,与北京三环内、上海内环内人口密度相差不大,但纽约曼哈顿核心区住宅配建停车指标上限为0.20。35/户,中心区以外平均最低配建指标是0.48/户。对比可见,北京、上海原有停车配建标准并不非常低。世界各大都市居民的汽车拥有量从中心区到郊区是递增的,但国内大部分城市都像北京、上海一样的递减的,这在一定侧面上反映了我们的政策敢于不够,也说明为满足停车需求而提高最低停车配建指标也未必是合适的。 

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